高雄輕軌圓年元月成績出爐 平均日運量破4萬、史上最高 2024/02/01 09:08 〔記者王榮祥／高雄報導〕高雄輕軌成圓試營運第一個月成績出爐，平均日運量一舉突破 4萬人次，比去年12月平均日運量激增66%，創下歷史新高；二月有演唱會、黃色小鴨、農 曆春節等利多，預期有機會再衝一波運量。 高雄捷運公司統計，輕軌今年元月平均日運量40,617人次，其中1/27、28兩天分別突破7 萬人次，28日的71328人次是輕軌營運以來最高紀錄。 高捷分析，除了成圓路線服務區域擴大，運量激增主要是因為黃色小鴨魅力，連1/29屬於 平常日的週一也出現55129人次，比元旦的33088人次多很多。 輕軌去年元月平均日運量26242人次、去年12月24500人次，今年第一個月就繳出華麗成績 ，二月有演唱會、黃色小鴨與冬日遊樂園、農曆春節等加持，預期有機會再刷新運量數字 。 https://news.ltn.com.tw/news/life/breakingnews/4569020 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 114.40.182.144 (臺灣) ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/MRT/M.1706801058.A.2DD.html 推 Slzreo1726: 一天75班 平均一班載541人 02/02 00:00 推 moonrain: 不可能吧 輕軌一班設計上限是250人 02/02 00:07 → moonrain: 喔 我耍白癡了 途中旅客可以上下車 XD 02/02 00:09 推 fman: 現在高雄輕軌還在免費期，運量高是可預期的，三月後恢復收費 02/02 00:26 → fman: 就見真章了，不過不管怎樣成圓真的很方便，大眾運輸平常沒用 02/02 00:27 → fman: 到覺得還好，偶爾用到就會覺得方便 02/02 00:27 → fman: 現在看起來大順路段經學校與人口密集處，未來就算收費應也能 02/02 00:27 → fman: 有不錯運量 02/02 00:27 → lc85301: 噴！ 02/02 00:46 噓 mtc5566: 又在3月後才見真章 笑死還以為是第一次收費勒 02/02 06:36 推 angele: 捷運、輕軌、公車、ubike這種票價這麼便宜的交通工具，收 02/02 07:39 → angele: 不收費真的會影響嗎？被講到我也很好奇了。XD 02/02 07:39 推 simony: 收費後怎麼可能沒有影響，不過應該還是能保底3萬以上啦 02/02 08:25 → simony: 說實在要不是tpass 太便宜了，高雄輕軌的票價還是偏高，比 02/02 08:27 → simony: 照捷運的里程計價但運輸速度比168公車慢 02/02 08:27 推 mapabeyb: 可以買車了吧 02/02 08:49 推 spiritman: 現在車輛使用算吃緊了嗎？不然還是可以希望10分內左右 02/02 09:13 → spiritman: 一班 02/02 09:13 → mtc5566: 板上有一線基層司機出來說 目前是路線容量不夠 不是車不 02/02 09:36 → mtc5566: 夠 02/02 09:36 → enjoyyou: 現況其實跟公車一樣 前面一直收拖慢 後面也超不了車 02/02 09:38 推 tgordoncheng: 不過如果現在是免費那要怎麼計算人數呀 是刷卡免費? 02/02 10:22 推 WakeUpOtaku: 2.26起收費20~35元，跟之前10元還是有差 02/02 10:23 推 Qiutian: 還是要刷卡 只是刷卡免費 02/02 10:24 推 tgordoncheng: 喔喔我查到了 感謝 https://youtu.be/O7KoUAD7gHE 02/02 10:25 → tgordoncheng: 難怪之前有看到民眾反映卡機設計不易發現的新聞 02/02 10:26 推 yitetsai: 所以大眾運輸真的要往市區延伸才會有人搭乘 02/02 10:53 推 eternalmi16: 正式收費後按里程計算，是會以半圓對面的車站為基準 02/02 10:55 → eternalmi16: 嗎？假如Y01經由Y37繞快一圈到Y02，會收36站的錢還是 02/02 10:55 → eternalmi16: 2站的錢 02/02 10:55 推 popopal: 我猜正常人不會有人這樣搭 至少不會跟時間過不去 02/02 10:59 推 mtc5566: 你從外回還是內回月台上車 刷卡時不就知道你是不是捨近求 02/02 11:07 → mtc5566: 遠了嗎== 02/02 11:07 推 kutkin: 會取近的 02/02 11:08 → kutkin: 這不是北捷就做你看了？ 02/02 11:08 → kutkin: 業者沒這麼無聊跟你吵這個 02/02 11:09 推 stu962046: 我比較好奇會跟紅橘線一起算距離嗎？例如從左營搭到凹 02/02 11:24 → stu962046: 子底轉輕軌到新上國小，是捷運20元加輕軌20元，還是併 02/02 11:24 → stu962046: 在一起算一段距離收費 02/02 11:24 推 simony: 目前看起來是分開計費的，也就是20+20，但合併里程計費技 02/02 11:36 → simony: 術上應該也不難吧，看後續會不會再改？ 02/02 11:36 → timmyhsu2: 收兩站的錢喔 02/02 12:12 推 timmyhsu2: 然後大眾運輸最重要的還是穩定性然後才是班距，不過B 02/02 12:14 → timmyhsu2: 型路權受到路面交通狀況影響很大 02/02 12:14 推 moonrain: 班次密集也可以解決班距不穩的問題 密集到一個程度也不 02/02 12:49 → moonrain: 用看時刻表 隨時等個幾分鐘就一班。 不夠密集 班距不穩 02/02 12:49 → moonrain: 的問題會放大 02/02 12:49 推 timmyhsu2: 這是A型路權的概念，輕軌五分鐘班距左右就會出現輕軌 02/02 12:52 → timmyhsu2: 排隊進站大塞車的情況了 02/02 12:52 推 ultratimes: 但車明明就要等很久，怎會是路線容量不夠 02/02 13:16 推 siowan135: 每班人數適中的大塞車也比每班人數爆滿難受，運氣不好 02/02 13:16 → siowan135: 還要等2-30分鐘的輕軌好。 02/02 13:16 → ultratimes: 就算中華路段是單線，實際來看交會次數也還好 02/02 13:17 推 simony: 中華路段常卡很久啦，單線加上中華路紅燈很久，未成圓前龍 02/02 13:37 → simony: 華國小或聯合醫院站待避加等紅燈時間就常卡5分鐘或更久了 02/02 13:37 → simony: 加上美術館路段站距偏短，行車效率蠻差的 02/02 13:38 推 timmyhsu2: 大塞車並不會導致每班都塞滿，而是只有第一班塞滿，後 02/02 14:12 → timmyhsu2: 面空車 02/02 14:12 推 timmyhsu2: 就像前面說的等中華路紅燈，如果班距5分鐘直接貼屁股 02/02 14:14 → timmyhsu2: 所以等很久/班距問題這些都是號誌問題，你號誌問題沒 02/02 14:16 → timmyhsu2: 解決增班會更災難 02/02 14:16 推 siowan135: 我說的每班塞滿是現狀，貼屁股也比車少旅客等2-30分鐘 02/02 14:21 → siowan135: ，然後車上塞滿難受的要命好（而且照樣塞車） 02/02 14:21 推 timmyhsu2: 我沒有無視目前塞滿的情況 02/02 14:24 → timmyhsu2: 但我意思是說在這種號誌狀態下，班距不平均會依然存在 02/02 14:25 → timmyhsu2: 不然台北307怎麼會有同時來三台，大家都上第一台，然 02/02 14:26 → timmyhsu2: 後後面班距拖長的問題 02/02 14:26 推 timmyhsu2: 號誌問題跟班距都是問題，但號誌更該被優先解決 02/02 14:28 推 moonrain: 雖然真的很愛平面輕軌跟城市的交融感 但越來越覺得B型 02/02 15:54 → moonrain: 路權不太行。 速度太慢 班距不穩 也無法太密集 拿來當幹 02/02 15:54 → moonrain: 線太勉強 02/02 15:54 推 kutkin: 當初就是黃捷被卡才提這個 02/02 16:11 推 t9722150: 夏天可能無法排隊等上車了… 02/02 16:40 推 coffeemilk: 有時候會覺得輕軌太慢，也是因為有些自用車駕駛在某些 02/02 16:50 → coffeemilk: 時段微超速或是機車鑽縫節省車行時間後的比較，如果大 02/02 16:50 → coffeemilk: 家都必須要嚴格遵守道路時速規矩以及不能鑽車的話，軌 02/02 16:50 → coffeemilk: 道交通其實不會慢很多 02/02 16:50 推 kutkin: 反正黃捷也要做了 這過渡時期產物 02/02 17:04 推 moonrain: 輕軌速度不應該跟自用車比 而是應該跟如果是A型路權來 02/02 17:22 → moonrain: 比 02/02 17:22 推 aaronbest: 各國大眾運輸很少贏私人運具 都是靠政策去打壓私人運 02/02 18:44 → aaronbest: 具 讓停車不方便或是付出成本很高才能推動 02/02 18:44 → aaronbest: 即使台北滿滿高運量中運量 但還是有不少OD點的私人運 02/02 18:45 → aaronbest: 具比較方便 通常大眾運輸有優勢的都是在不好停車的地 02/02 18:45 → aaronbest: 方 如：北車西門中山等等 02/02 18:45 推 angele: 不好停車跟怕塞車吧，之前叫計程車到內湖還連續被拒載，只 02/02 19:44 → angele: 好搭捷運去。捷運、公車、ubike我都不管票價了，連高鐵都 02/02 19:44 → angele: 覺得便宜了，自己開車成本更高。 02/02 19:44 推 pololo61201: 今天有去搭，人實在很多 02/02 22:06 推 eugene0315: 嚴格來說 輕軌也不算什麼過渡時期的產物 高捷路網包含 02/02 22:41 → eugene0315: 遠期 最大的問題是在市區 幾乎不存在東西橫向路線 輕 02/02 22:41 → eugene0315: 軌基本上算是稍微緩解這個問題 02/02 22:41 推 CORSA: 輕軌明明該用A型路權來提速增班卻硬推B型路權被迫降速卡班 02/02 23:09 → CORSA: 若輕軌能比照台鐵糖鐵等採用絕對路權則壅塞情況會降低許多 02/02 23:10 推 ckTHU: 說不定哪天會覺得高捷初期路網高運量沒問題，有問題的是 02/02 23:12 → ckTHU: 輕軌應該 A 型路權、趕快蓋且規劃中運量以上 02/02 23:13 推 ckTHU: 但以前說縱橫兩條路網不夠支撐交通便利性，根本沒人信 02/02 23:17 推 moonrain: 輕軌要走A型路權只能地下化 $$$$ 以後高雄市區線都有這 02/02 23:32 → moonrain: 兩難要面對 02/02 23:32 → moonrain: 市區線沒有土地連開重劃 再多乘客都難過財務自償這關吧 02/02 23:34 推 Wadient: 最近天天都有旅客在車上暈倒的消息，人太多說真的還是改 02/03 00:01 → Wadient: 別的工具啦...... 02/03 00:01 推 Wadient: 如果說加密了班距，在車上跟著塞的時間會加長，原本冷氣 02/03 00:03 → Wadient: 就不強，加上空氣不流通吸不到新鮮空氣，暈倒狀況會更加 02/03 00:03 → Wadient: 頻繁出現，接連導致司機員需要去查看狀況然後造成更多的 02/03 00:03 → Wadient: 延誤，惡性循環 02/03 00:03 → Wadient: 流量控管真的很重要，但就沒人敢做 02/03 00:03 推 ckTHU: 中運量還有很多選擇吧，要高架或地下 02/03 00:45 推 MidtermGG: 如果有一天社會對輕軌觀念改變 高雄多蓋幾條輕軌也不錯 02/03 02:13 → MidtermGG: 一直覺得高雄的路幅真的滿適合輕軌的 像國外城市輕軌 02/03 02:14 → MidtermGG: 密布整個城市 就不用隨環狀線繞遠路 時間上也能接受了 02/03 02:15 推 choper: 希望里程與紅橘線合併計算 明明都同一公司的捷運系統 02/03 04:20 推 bus668: 樓上還有人要整個高雄市區都蓋滿輕軌讓市區都塞車才夠? 02/03 09:05 → bus668: 捷運明明比輕軌快很多~能載的人更多~能蓋捷運就多蓋捷運 02/03 09:06 → bus668: 而不是蓋輕軌 02/03 09:06 → bus668: 另外~高雄捷運橘線運量為什麼低?因為橘線接駁公車路線太少 02/03 09:07 → bus668: 再加上班距長 02/03 09:07 → bus668: 像大社.仁武那一帶就可以闢駛橘線接駁公車路線到捷運大東 02/03 09:08 推 moonrain: 如果要當幹線 可能還需要A型路權才夠 02/03 09:10 → moonrain: B行路權夠便宜 比較適合短距離接駁或是觀光線用 02/03 09:11 → moonrain: 輕軌也是捷運系統的一種 重點是有沒有A型路權 02/03 09:12 → moonrain: 自己最近體驗 平面輕軌最舒服搭乘距離是 1/4 圓 02/03 09:13 推 bus668: A型路權MRT載運量可以比LRT多~另外還要再配合足夠的接駁公 02/03 09:14 → bus668: moom大~其實高雄從紅橘兩線通車快20年~一直把公車放生了 02/03 09:16 → moonrain: 超過1/4圓就會開始覺得慢 但很多景點需要搭1/2圓很耗時 02/03 09:16 推 wiiseen: 總之班距先達到全球輕軌緊繃再來說吧 02/03 09:24 → moonrain: 公車我是不敢樂觀 高雄可能機車接駁比較實際..... 02/03 09:26 推 ptk9811107: 冷氣為啥不夠強 02/03 09:56 推 GBIERIC: 冷氣明明就超冷，該不會是冬天穿著外套又說冷氣不涼 02/03 12:49 推sleepyrat: 應該弄個縣道183公車，連接五甲、大東、仁武與楠梓。 02/03 13:02 推 moonrain: 冷氣真的不冷 剛剛才搭 穿短袖 外面陰天 02/03 13:24 → moonrain: 只有晚上搭才會覺得冷 02/03 13:25 → moonrain: 這樣夏天應該會是悲劇…… 02/03 13:25 推 Louis890405: 冷氣應該有控制，之前夏天搭超冷，前陣子冬天搭普通 02/03 13:44 推 siowan135: 超冷的應該是雪碧車，另外caf冷氣比較不冷 02/03 15:04 推 timmyhsu2: 大社仁武有接駁橘線的橘16喔 02/03 15:57 → timmyhsu2: 不過問題還是在橘線上重要旅次節點不夠多，目前仁武的 02/03 15:58 → timmyhsu2: 紅61/62表現都不錯，是到巨蛋和高鐵站的 02/03 15:58 推 weiyesyes: 仁武坐捷運去紅線反而比較方便，不然就直接騎車去巨蛋 02/03 20:06 → weiyesyes: 了 02/03 20:06 推 countryair: 現在TPASS是大宗 有沒有收費影響應該不是太大 02/03 23:05 推 wayne48190: 卡夫冷氣很弱 之前遇到臨時停車還關冷氣XD 02/03 23:12 → wayne48190: 但阿爾斯通蠻涼的 02/03 23:12 推 moonrain: 對 今天遇到冷氣弱的就是Caf 但覺得他內裝比較簡潔明亮 02/04 00:14 推 siowan135: 但caf車行駛起來真的震動感真的很大 02/04 09:31 → globeMIX: 老實說每次等車看到caf車來都會有點小失望 震動也是真的 02/04 11:04 → globeMIX: 大 好奇要維修時的部件不知道哪一台比較貴 02/04 11:05 → SDFSDF: 所以搭乘的時候一直震是車太爛囉 02/04 12:55 → SDFSDF: 搭到的好像是建案廣告那台 從旅運中心到凱旋公園站 坐著 02/04 12:56 → SDFSDF: 明顯狂震 02/04 12:56 → nyybos8812: 字太亮 02/04 22:56 推 Wadient: 車太震最大的原因是打滑，輕軌因為軌道是平面的常常灑水 02/06 09:19 → Wadient: 除草 泥沙在軌道上，非常容易打滑 02/06 09:19 ※ 編輯: rickisme (101.9.190.130 臺灣), 02/06/2024 17:54:44