看板 MRT
北捷一直都有公布各站運量,但沒有公布各線的運量。 如果用各線的各站運量相加應該能夠推估各線的運量。 這裡我用Lyu7大的113年6月資料去粗估各線的運量。 一般來說各系統的日均運量為進出站除以二。 而各站運量則是進出站相加的資料,因此在加總後除以二。 不過再轉乘站的部分,會有多少運量是屬於哪一線的問題。 在日本維基則有直接重複算的方式, 如北車運量為286,890,這286,890屬於藍線也屬於紅線。 而這裡我也用另一種算法,把轉乘站平分給兩線。 如北車運量為286,890,一半(143,445)為藍線,另一半為紅線。 這樣應該會比較接近實際的狀況實際狀況。 當然也有像高捷把轉乘站灌給運量低的那一線。 像美麗島站不屬於紅線,全部灌給橘線。 不過在不知道哪一線比較低的情況下,這種算法不太好用。 因此在這裡不討論這種算法,只列重複算及平分的算法。 ---------------------------------------- 路線 顏色 重複算 平分 ---------------------------------------- 板南線 藍線 735,278 578,777 淡水信義線 紅線 628,332 499,101 松山新店線 綠線 445,864 327,782 中和新蘆線 橘線 390,382 349,435 文湖線 棕線 301,743 236,475 ---------------------------------------- 心得: 如預想的一樣,板南線為運量最高的線,運量大約在60萬左右。 第二名則為淡水信義線,運量約有50萬。 有趣的是松山新店線及中和新蘆線,在重複算的情況下,松山新店線較高。 但如果在平分的情況下,中和新蘆線則比較高。 推測可能松山新店線的轉乘站運量都比較高,平分後則會變得較少。 不過這兩線運量都大約為30幾萬。 最低的則是文湖線。運量大約有20幾萬。 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 160.237.119.58 (日本) ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/MRT/M.1721446007.A.2DA.html
hicker: 轉乘站所能得到的也只有在這站進出的量 但沒有轉乘的量吧 07/20 11:53
ethanNTP: 推 這個分析很有趣 07/20 11:58
ethanNTP: 所以綠線橘線的運量其實有可能偏向伯仲之間? 07/20 12:03
s1494041: 閘門進出量上 藍北車都是9到12萬上左右 平假日進出量沒 07/20 13:43
s1494041: 有差特別多 07/20 13:43
Kroner: 不動對關節最好,拎北都躺著 07/21 13:46
siowan135: 不過根據北捷公布,113年六月文湖線僅18.47萬 07/20 13:50
siowan135: 不知道實際上是怎麼拆算忠孝復興的運量 07/20 13:52
Howard61313: 紅線運量與藍線運量的差距比想像中小 07/20 14:35
hicker: 從北捷的角度其實很簡單 就直接看所有乘客的進出站資料 07/20 14:42
Kroner: 有人知道如何處理關節痛嗎?求分享! 07/20 14:42
hicker: 再加上最短路徑 即可得出任兩站之間的運量 07/20 14:43
hicker: 但所謂最短路徑也只能是前提假設 也是有少數異數的 07/20 14:44
Howard61313: 可能里程最短路徑跟轉乘徒步距離最短路徑不一樣? 07/20 14:56
Howard61313: 例如綠線從萬隆要往藍線的忠孝敦化 07/20 14:58
Chricey: UC2是天然成分嗎?還是有添加物啊? 07/20 14:58
Howard61313: 里程最短路徑是經古亭、忠孝新生 07/20 14:58
Howard61313: 轉乘最短路徑是經西門? 07/20 14:58
rawgx79: 推 一直很好奇日本怎麼算各線運量的 07/20 22:20
h120968: 橘線因為分叉所以運量會分散 如果看大橋頭以西的話 兩邊 07/21 00:05
Chricey: 我也有過關節痛的經驗,真的超痛苦的啦!推薦去看醫生,早點處理比較不會拖延變嚴重。 07/21 00:05
h120968: 運量會不平衡 07/21 00:05
ethanNTP: 個人感覺運量不平衡主要原因是因為橘線在三重不是進城 07/21 00:19
ethanNTP: 方向 即使有機捷但因為班距和在北車轉乘設計等關係 加 07/21 00:19
ethanNTP: 上到了上新莊沿著河邊走或是下新莊丹鳳迴龍那邊都比較 07/21 00:19
Kroner: UC2是啥東西?求解釋啦! 07/21 00:19
ethanNTP: 偏離人口密集區 導致三重新莊的私人運具一直都比大眾運 07/21 00:19
ethanNTP: 輸更具競爭力 07/21 00:19
h120968: 蘆洲線算是啦 而且台北橋的話尖峰人其實滿多下車的 07/21 01:10
h120968: 但是菜寮以南人確實就變少很多了沒錯 07/21 01:10
Chricey: UC2是天然成分嗎?還是有添加物啊? 07/21 01:10
choper: 好奇 環狀線運量多少 07/21 07:26
tbrs: 我感覺還要除以站數 或許更有趣 當然一樣是大運量 橘線平均 07/21 09:01
tbrs: 班次比較少 y型的緣故 07/21 09:01
ywe: 文湖線的部分,把所有轉乘站剔除的話只有171,206。 07/21 10:47
Chricey: 最近天氣變化大,關節痛好像更嚴重了。 07/21 10:47
ywe: 和北捷所釋出的18萬多有些差距,因此還是不清楚北捷怎麼算的 07/21 10:47
ywe: 紅線及橘線的站數都偏多,可能因為這樣和體感比偏多。 07/21 10:47
ywe: 環狀線已移交給新北捷,統計資料要等新北捷釋出。 07/21 10:47
sbtiagr: 文湖線轉乘站是不是算文湖線閘門進出量? 07/21 13:46
Kroner: 5樓關節跟X一樣 07/21 13:46
sbtiagr: 但假設我從南京復興綠線閘門進站、大安紅線出站,會計算 07/21 13:47
sbtiagr: 成綠線與紅線嗎? 07/21 13:47