沿用日旅板引用布萊N臉書的資料，參考這次 ITF 促銷價格： 長榮 華航 星宇 日本 沖繩 9502 9170 8752 福岡 11394 10808 --- 名古屋 --- 10953 11800 大阪 13158 13128 12188 成田 14254 12548 11823 羽田 14681 13205 --- 札幌 18830 17219 16756 北美 西雅圖 27254 26207 25528 舊金山 26624 24736 22986 洛杉磯 31183 26120 26840 紐約 39253 --- --- 華航 10/9 公布、長榮 10/15 公布、星宇 10/16 公布。 當然實際上各家放幾個最便宜的未知，然後很多也只在最便宜的艙等降價。那這裡面我就 只抓幾個大點看，畢竟不是每個地方三家都有飛。 不過很明顯的是長榮自己跟自己玩，因為他比較晚公布價格也沒有比較便宜，並沒有依照 華航的價格做特別的調整。那有些也不需要調整，像羽田他就是飛 781，是否要花多個一 千多逃離華航的 33A 就自己選擇。星宇是裡面最晚公布的，價格跟華航的互有高低，也 沒有全部都比較便宜。 那我覺得最耐人尋味的是，這些票價除了旺季不適用外，華航跟長榮的都可以到明年的九 月三十日，星宇好像是到暑假前。以前 ITF 旅展應該是沒有看過有促銷時間段這麼久的 ，感覺是三家都想先把旅客圈起來，畢竟現在每一家改票都要收一筆不便宜的手續費，把 你綁住基本上你就不太可能去買別家的了。 這裡面我覺得跟疫情前比較真的有便宜的應該是 JX/SFO，其他其實都... 還好。當然後 疫情的成本或多或少都會比較高，這樣看有點不合適。 那看大家都在喊貴，還有拿札幌跟北美比較的。 那這價格是因為是航空公司提供的座位數太少，還是出國的旅客太多？ 2019/1-8 2024/1-8 座位數 沖繩 983972/1040041 90.3% 832356/ 914636 91.0% 偏少 福岡 642933/ 785614 81.8% 661962/ 770488 85.9% 差不多 名古屋 645349/ 859458 75.1% 537090/ 637879 84.2% 少 大阪 2001385/2357699 84.9% 1909926/2213911 86.3% 偏少 成田 2136551/2459208 86.9% 2322661/2667202 87.1% 偏多 羽田 178342/ 195480 91.2% 161983/ 178660 90.7% 偏少 1070105/1194830 89.6% 967962/1076974 89.9% 少 札幌 543068/ 647279 83.9% 604258/ 666910 90.6% 差不多 --- 舊金山 760137/ 895774 84.9% 965435/1135051 85.1% 多 洛杉磯 600757/ 700967 85.7% 762594/ 868670 87.8% 多 紐約 255839/ 287886 88.9% 233986/ 262366 89.2% 偏少 沖繩之前我有發一篇文靠背過，基本上就是華航並沒有把運能開滿。就算多了星宇跟東南 亞的航空公司，也比不了疫情前華航用 744+333 每天在營運的容量，更別說華航現在連 一天兩班都還沒飛到(好像明年要變成兩班，但那運量也是差很多)。 名古屋在疫情前就是被長榮棄掉的航點，那時原本恢復了，結果疫情後又消失直到現在。 名古屋也是各家最後增班的大點，感覺本身客人就不是非常多。長榮如果沒有回來飛的話 ，這價格應該就暫時這樣了(直到大家都對日本沒興趣或匯率升值)。 成田跟札幌基本上就是證明大家愛嫌又愛去，機票跟住宿都貴得要死但還是會去。那既然 你都願意付這票價，航空公司不宰你宰誰？不過今年跟去年的台日票價比起來是有降了一 些，大概除了札幌... 國泰要不要考慮有飛機之後把剩下那一班的延遠搬到札幌來？感覺 很好賺呢！ 羽田座位數主要差異應該是日籍兩間都用較小的飛機在飛，華航沒變、長榮今年甚至放大 機型。全日空感覺愛做不做，票價沒什麼折扣位置空著也沒關係。日航相對還好一點，有 適時的變動機型。不過松山這條基本上就是服務天龍國人，貴一點買方便也是應該的，對 吧？ 那北美線不意外當初我就預測未來是紅海，這座位數增幅實在是「太多了」，這次線上旅 展的價格更是應證這一點。不過這還沒到頭，等星宇 359/35K 進更多的時候他勢必又得 再加班次，到時候不會只有美西降價，其他有飛的也都得降。現在看起來長榮是老神在在 ，雖然比他自己原來的票價是有便宜，但基本上都是最貴的。北美有些甚至要五萬的更是 拿俏，反正他獨家。 舊金山成為大家促銷的重點不太意外，他的座位數的增幅高達 26.7%，更別說現在達美還 在西雅圖分食聯合的國內線市場。我是不認為有那麼多北美的轉機客要回台灣啦，跟東南 亞轉機客要去北美比起來，這數字應該相對是比較少的。疫情前舊金山沒有星宇然後聯合 那時候一天只有一班，現在一天兩班其實舊金山跟西雅圖一樣都會是供過於求的狀況。而 舊金山現在比西雅圖相對還嚴重，畢竟西雅圖班次還沒有多成這樣。 那做為北美黃金航線的洛杉磯，相對於舊金山多了約 23.9%，看似也很多，其實還好。如 果把安大略的數字納進來(畢竟本來這班應該要是 CI 6/5)，增幅僅有 19.0%。目前看星 宇在北美是求穩，先增班洛杉磯搶聖誕節的客人，明年三月才要把西雅圖填到每日。四爺 說紐約是必開，那下一個機票價格要有變動的就是紐約了。不過依照他現在增班的順序加 上空巴交期，有紐約也是明年暑假了，所以明年旅展再來關心紐約就好。 相對於星宇，華航明年就算收到 789 最快也是暑假了，假設有延誤那一年可能收不了幾 架，對整個北美市場的影響比較小。而且華航相對於星宇有比較多的航權(跟責任)，重點 應該也不是布局在北美。不過上周末的南加州聯誼會有消息提到明年北美要開個新航點 ，我想等他 LAX/SEA 補滿天天飛(SFO 或許就維持一班)及 HNL 復飛後，是有一點機會。 至於新航點是要跟長榮打擂台還是去開 PHX 跟 TSMC 配合大家可以隨便聊聊猜猜。不過 不管開哪裡，勢必會對其他家的北美布局有影響。尤其是達美跟聯合專營國內線轉機到臺 灣的市場，這樣就不需要轉機了(而且他們也不怎麼載貨)。那其他的應該就是把澳洲填滿 (至少天天飛)，然後有一部分飛機拿去替換區域線的 333。 而長榮今年底到明年初應該是接收四架有豪華經濟艙的 789，理論上應該是要丟北美。相 信過一陣子長榮就會宣布他要新開哪裡，那這些 789 是去那個新航點還是先替換西雅圖 到時就知道。長榮開北美新航點同樣也會影響達美跟聯合，所以其實我對於達美的未來， 至少在 SEA-TPE 這條航線上是相對不太看好的(目前 Y/C 價格均最低，也用哩程促銷)。 如果未來中美關係變好，跨太平洋航班增加，各家競爭將更加激烈。 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 1.171.95.68 (臺灣) ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Aviation/M.1729263355.A.189.html