→ kounosuke: 這種模式早就有了 不少人這樣搭 就是搭到高鐵台中站 再 12/04 19:43
→ kounosuke: 到新烏日或是彰化轉台鐵 12/04 19:43
→ kounosuke: 耗時跟你說的高鐵彰化專程台鐵田中站差不多 但班次更多 12/04 19:43
→ kounosuke: 價格也更便宜 12/04 19:43
→ kounosuke: 嘉義高鐵台鐵之間的接駁還是很難被取代的 他除了接駁兩 12/04 19:44
→ kounosuke: 鐵外也能做為嘉義東西向的主要大眾運輸 而且也不是所有 12/04 19:44
→ kounosuke: 人都只搭到嘉義火車站 12/04 19:44
推 fannygirl: 到台中轉高鐵+1 12/04 19:56
推 sadoncatx2: 高鐵搭配台鐵的除了共線車站效益都很差，因為有接駁 12/05 00:07
→ sadoncatx2: 時間差的問題。 12/05 00:07
→ goldenmean: 樓上點出重點~目前所有轉乘效益都不高，沒有<2hr的 12/05 09:24
→ goldenmean: 所以這個新支線才是"全軌道小於兩小時"的新希望 12/05 09:25
推 wangdon: 嘉義輕軌不知道能不能像台南捷運一樣採取單軌高架方式處 12/05 10:02
→ wangdon: 理，這樣不知道有沒有機會跟台南捷運串聯起來！ 12/05 10:02
推 a1119151: 轉車轉到暈 12/05 10:26
推 kounosuke: 台南單軌的建置成本比高架輕軌貴 拿來做嘉義的大眾運輸 12/05 11:02
→ kounosuke: 沒有效益吧？ 12/05 11:02
推 TIPPK: 弄智慧公車還是軌道公車比較實際 12/05 14:02
→ TIPPK: 最後還是要解決偏遠交通的問題，不如一筆錢全台解決 12/05 14:04
→ marrvosal: 田中到嘉義幾乎都只有區間車，用50-60分鐘來算比較合理 12/05 17:37
→ marrvosal: 平均來說2.5小時算快 到太保轉公車則差不多2小時 12/05 17:40
推 komachi275: 嘉義高鐵站聯外系統問題根源在路權，只要是A級（嘉義 12/05 20:12
→ komachi275: 市區），用什麼運具差異很小 12/05 20:12
→ komachi275: 不過法律定義的捷運可以土地開發，讓沿線農地變更建地 12/05 20:13
→ komachi275: ，這是西區發展的關鍵就是 12/05 20:13
推 rainsilver: 彰化班次少 加上轉兩次的時間不是很實用吧 12/07 01:36
→ rainsilver: 目前直接高鐵轉BRT就不錯了？ 12/07 01:37
→ aaa19870319: 常常高鐵到嘉義站下車後都要奔跑到BRT月台，有時還會 12/11 11:12
→ aaa19870319: 看接駁車從你面前開走，又要等20分鐘的接駁車，先增 12/11 11:12
→ aaa19870319: 班再說吧...... 12/11 11:12