看板 Railway
對事不對人,兩種傾斜式列車「買錯車」是好幾年前的新聞了,而且記得當時這則報導各界迴響還蠻大的,翻查鐵道板當年居然沒有人轉發,有點意外: 《報導者》: https://www.twreporter.org/a/railway-eastern-line-policy-traffic-volume 2019/1/24 【運量篇】買錯車、施錯工,10年砸466億、東部返鄉票僅增304張 (只摘錄部分段落) 一位任職於花蓮運務段的台鐵列車長私下向《報導者》透露:「執行過普悠瑪或太魯閣號勤務的列車長都知道,每次都會遇到主動來補票的乘客,通常都是急著趕回家卻買不到票的旅客,即使是原票價再加50%、多花幾百元卻能回家,尖峰時段一趟台北到台東的勤務下來,可以收到1萬多元的補票金額,我們也只能心疼的提醒他們傾斜式列車比較晃,要小心安全。」按台鐵規定硬上車者得在下一站下車,但列車長們因「同理心」通常不強制趕人。 《報導者》與台灣鐵道暨國土規劃學會、台鐵內部人員合作,統計2011~2018年花東班表與座位量,更發現令人驚訝的結果:台鐵採購太魯閣、普悠瑪列車及花東鐵路電氣化後,在這8年之間,運量需求最高的東部人返鄉南下尖峰時段,台北到花蓮的座位不增反減,總計台北到花、東的車票數實際上只增加了304張,北上花、東到台北的尖峰時段,也僅增加1,760張票。也就是,號稱讓東部運輸進入新紀元的太魯閣和普悠瑪號高速列車上路後,東部鐵路運輸量進展卻是「牛步」。 分階段逐一盤點更發現,2011~2014年台鐵花212億元購買太魯閣和普悠瑪列車後,這4年之間,台北至台東的返鄉南下尖峰時段僅增加644張票;台北至花蓮則是銳減了2,540張票、減幅達24%。 關鍵重點在於,普悠瑪與太魯閣只有8節車廂、又不販售站票,但電氣化之前柴聯自強號有9節車廂、估計至少可以多賣405張站票,推拉式自強號每班車則估計可以多賣500張站票。總結來說,政府花了近500億元投資,南下尖峰時段增加的票數僅304張、還不到一班普悠瑪的座位數;北上尖峰時段稍微好一點,也僅增加1,760張票,相當4.7班普悠瑪的座位數,特定時刻如週日尖峰的可售票數還愈來愈少。 前交通部部長賀陳旦接受《報導者》訪問時直言:「(買傾斜式列車)確實是錯誤的政策。」而在他任內,則是以花東雙軌化為重點工作。 賀陳旦坦言,從採購太魯閣號開始,當時的台鐵局處理東部鐵路問題就沒有從增加運量來思考,而是想著如何提高速度,所以買進太魯閣和普悠瑪憑藉著過彎快縮短行車時間,但只有8節車廂的編組,座位不如一般自強號並考量安全不售站票,當需求增加時,供給反而開倒車。 「想不透為什麼要買只有8節車廂的太魯閣和普悠瑪?」台灣師範大學地理學系教授、資深鐵道專家洪致文也指出,這兩個列車台鐵自己說不能賣站票,導致可載客量變少。但一列12節車廂的推拉式自強號座位加上站票,能載運的人數幾乎是一列普悠瑪的3倍,「台鐵根本不知道自己需要什麼樣的車!」 另一名軌道專家更指出,「傾斜式列車不能賣站票嗎?你們去搭搭看日本JR九州福岡至長崎間的885系電車就知道,人家一樣可以賣站票,為什麼?因為人家軌道鋪設針對傾斜式列車的破壞力有做過補強,路基平穩雖然還是有搖晃,但不適感較不明顯。」言下之意,太魯閣、普悠瑪不賣站票,只是「軌道建設沒有事先做好補強的便宜行事」。 -- Come away, O human child! To the waters and the wild With a faery, hand in hand. For the world's more full of weeping than you can understand. Yeats "The Stolen Child" -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 123.194.148.59 (臺灣) ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Railway/M.1697373630.A.0B0.html ※ 編輯: ntupeter (123.194.148.59 臺灣), 10/15/2023 20:41:45
m1357: 未來太普跑西部 是不是要順便把名字卸下 叫自強就好了 10/15 20:44
komachi275: 就真的買錯車...當年板上在那邊狂吹短編多發多好多好 10/15 20:50
komachi275: 的ID有誰都還找得到XDDD 被歷史驗證.... 10/15 20:50
Akulamaru: 這是當時一個系列報導的其中一篇 10/15 21:14
Akulamaru: 可能只貼了第一篇然後大家就自己看下去了 10/15 21:14
Kroner: 關節痛這種東西靠UC2就對了 10/16 15:07
a11211120: 沒從旅客需求 及 路線容量規劃 好好考量。 從地下化路 10/15 21:19
a11211120: 線一半移交高鐵後就應該加強在現有路線小時車次容量限 10/15 21:20
a11211120: 制的前提下打瓶頸點。 最昂貴地帶的台北站15車月台都備 10/15 21:20
a11211120: 足了,結果自己買8車 製造瓶頸卡自己。 專業一點也要選 10/15 21:20
Chricey: 有人知道UC2和其他關節保健品的差異嗎? 10/15 21:20
a11211120: 擇12車,或8+4車連控組的彈性。 10/15 21:20
Akulamaru: 我覺得問題不是在於短編多發本身,而是台鐵 10/15 21:24
Akulamaru: 只做了短編,卻沒做到多發 10/15 21:24
playchicken: 北部容量 花東單軌 號誌系統 10/15 21:33
Kroner: 樓上UC2當糖吃,天天走拿飛 10/15 21:33
playchicken: 這三個因素之下不可能短編多發 10/15 21:33
Latinmark: 如果電3000的50組全部都給了東部 只能說台鐵真的是白癡 10/15 21:46
Latinmark: 西部的PP該換電3000就換電3000 哪來這麼多問題 10/15 21:48
wang960615: 普悠瑪+太魯閣才24組 10/15 21:52
Kroner: 我也有過關節痛的經驗,真的超痛苦的啦!推薦去看醫生,早點處理比較不會拖延變嚴重。 10/15 21:52
wang960615: 花、東兩段的車都到了 10/15 21:52
wang960615: 運用調整是必然的 10/15 21:52
wang960615: 西部拉掉一堆莒光柴聯 10/15 21:52
wang960615: 早經知道台鐵要拿8車來換 10/15 21:52
Kroner: 關節痛按摩有效嗎? 10/15 21:52
wang960615: 倒是這次見識到中時這粗鄙的寫法 10/15 21:52
wang960615: 西部除了七堵、高機的3000 10/15 21:53
wang960615: 剩下就是等PP改好回來了 10/15 21:53
rr25185219: 不過東部列車,非連續假日,搭乘率其實也是低得很可 10/15 21:59
Chricey: 哈囉!關節痛真的超痛欸,我之前也遇過類似情況,後來去看醫生吃推薦UC2,效果不錯喔! 10/15 21:59
rr25185219: 怕的… 10/15 21:59
Stan6003: 3000補完賀普太很難用吧 10/15 22:01
Stan6003: 放西部多站班次座位少不能站運能不足, 10/15 22:01
Stan6003: 花東南迴跟西部直達又不需要那麼多編組 10/15 22:01
Kroner: 吃過關節保健品,都沒什麼效果,有推薦的牌子嗎? 10/15 22:01
zx246800tw: 某大濕:50列全給東部,塞不下沒地方放也一樣 10/15 22:20
komachi275: 臺鐵就沒本事多發...短編死路一條.... 10/15 22:21
numbtch236: 短編多發真的… 北迴宜蘭線一堆貨車 10/15 22:33
el1901: 貨運一天營業額有比便當本業多嗎? 10/15 23:28
Kroner: UC2是啥東西?求解釋啦! 10/15 23:28
gitaboy: 太魯閣上路後的狀況在普悠瑪身上重演,真要檢討也是普悠 10/15 23:43
gitaboy: 瑪吧?至少為什麼又把太魯閣號的缺失照抄? 10/15 23:44
trtcool: 搭得上的旅客愛啊 10/16 00:29
f85119: 台鐵還真的是靠貨運爸爸在賺錢的 10/16 01:24
Chricey: 想問一下有沒有關節痛的運動禁忌?怕動得更嚴重… 10/16 01:24
ThomasWei919: 運砂石運水泥運石頭應該挺賺錢的,成本也不高(? 10/16 01:32
ThomasWei919: 查了一下,和仁站一天的貨運營收都一百多萬了 10/16 01:35
evilcherry: 砂石車晚上一個大重連就好了吧 10/16 13:16
omkizo: 應該慶幸的是只買了6+17(+4)組 如果當初直接50組刷下去都 10/16 15:07
Chricey: 吃過關節保健品,都沒什麼效果,有推薦的牌子嗎? 10/16 15:07
omkizo: 不知道怎麼辦 10/16 15:07
una283: 推報導者,很認真的媒體工作者。 10/16 22:47